오늘 초청강의는 대림대학교 자동차학부 김필수 교수의 특강, ‘사라진 벤츠의 가치’입니다.

한때 “벤츠면 끝”이던 공식이 왜 흔들리는지, 브랜드의 가격·품질·서비스·신뢰가 어떻게 동시에 시험대에 올랐는지 아주 현실적으로 짚어봅니다.

지금 차를 바꾸려는 분이든, 브랜드를 ‘이미지’로만 판단해왔던 분이든…

이 강연을 보고 나면 “가치”를 보는 눈이 한 단계 업그레이드될 거예요. 

'전기차가 시작되면서 본격화 되었다'​ 라고 보고 있습니다.

독일이 제조사 중에서 제조업의 명가였었고, 선진국 중에서 자동차 산업 세계를 호령하는 자동차 4개사가 있습니다.

지금도 전 세계를 호령하는 기업이 독일 기업인데, 독일의 제조업이 흔들거린다는 것은 이미 5~6년 전부터 나온 이야기입니다.

현 시점에서 보면 일본이나 독일보다 대한민국이 낫다고 합니다.

즉, 우리나라가 복원 사업 새로운 신기술에 대한 것들은 앞서가는 게 많다는 겁니다.

해외 자본에 중국 자본이 들어가면서 희석되는 이미지에 대한 것들,

생산 거점을 어디서 만드느냐에 대한 것들도 일조했습니다. 그래서 여러 가지 브랜드 이미지는 종합적으로 구성이 되기 때문에,

"K-방산" 이라는 말도 있듯이, 자동 생산이 아니라 수작업에 대한 부분도 생각해볼 수 있습니다.

우리나라 10대 만들 때 독일은 한 대도 못 만듭니다. 따라서 지금이 우리나라의 제조업 선진국의 전유물을 발전시키는데 중요한 시기입니다.

'벤츠의 브랜드 이미지 측면에서는 별로 도움이 되지는 않는다' 고 볼 수 있습니다.

BMW, 벤츠 차값이 기본적으로 기본 5천만 원 6천만 원입니다. 최근에 벤츠가 BMW보다 차량 판매가 확 줄기 시작을 했어요.

글로벌 시장 측면에서 보면, 벤츠 전기차가 화재가 생길 때 중국 파라시스 배터리 문제가 거론 되었기 때문입니다.

이처럼 중국 자본이 많이 들어가면서 중국의 입김이 많이 거세지기 시작했으나,

아직 '메이드 인 차이나' 가 선진국에서는 후진국 개념으로 보고 있습니다.

특히, 우리나라 사람들이 원산지에 대한 것들을 중시하는 국가이기 때문에 이미지가 상할 수 있는 부분이 생길 수 있습니다.

국가 브랜드는 가치가 올라가는 데 20년이 걸립니다.

물론 '메이드 인 차이나'는 극복을 하겠지만, 사회주의 국가이기 때문에 자본에 대한 투명성이 있어야 하는데, 흐린 부분들이 많습니다.

예전에는 볼보가 '스웨덴 차' 라는 이미지가 강했고, BMW 는 '메이드 인 저머니가 되어야지' 하는 이미지도 있었는데,

지금은 글로벌 공장에서 만들다보니 많이 희석이 되었지만, 중국 자본이 들어가서 차에 대한 특성이나 완성도를 영향을 끼친다​라는 것은

브랜드 이미지에 영향을 주는 요인이 될 수 있습니다.

국내에서는 점유율 80%를 보유하고 있는 '현대기아가 잘하고 있다' 고 볼 수 있습니다.

국내 마이너 3사가 아쉬운데, 현대기아에 비해서 한 두 단계는 떨어집니다.

소비자의 니즈를 반영할 수 있는 좋은 차가 안 나오기 때문인데, 마이너 3사 중에서 르노 코리아의 '콜레오스' 같은 모델들이 나와야 합니다.

예를들어, 중형이상 SUV, 하이브리드, 멋있는 디자인과 괜찮은 옵션, 가성비 등이 모여있는 차입니다.

이런 모델들이 두세 가지 차종이 나오면 점유율을 뺏어갈 수가 있겠습니다.

국내에서 대표적으로 '도요타' 와 '렉서스 하이브리드' 가 잘 팔리고 있습니다.

특히 일본 차인 '도요타' 이미지는 고장이 잘 안나는 부분이 가장 크고, '도요타' 차종 중에서 고급 모델이 바로 '렉서스' 입니다.

현대차의 고급 모델 제네니스하고 똑같은 것으로 고급 모델이면서 하이브리드화 시켰기 때문에 선호도가 큰 것입니다.

그리고 대형 중대형인데 리터당 134km 이상이 나와서 연비도 굉장히 높습니다.

이런 부분들은 소비자의 니즈를 반영할 수 있는 차이기 때문에 최근들어 렉서스의 인기와 선호도가 높다고 볼 수 있겠습니다.

제일 중요한 게 신차에 대한 소비자의 니즈에 맞는 차종 투입이 제대로 된 신차가 안 나온 게 문제인 겁니다.

하나만 나와서 되는 건 아니고, 두 세 차종이 서로 겹치면서 나와줘야지만 시너지가 생깁니다.

왜냐하면 신차라는 것은 신차 효과가 있지만은 포인 쌓인 곡선을 타면서 올라갔다 떨어지기 때문에,

2개에서 3개 정도만 있으면 상위권으로 올릴 수 있고, 점유율도 올릴 수 있습니다.

예를 들어서 한국gm 같은 경우에는 계속 철수설에 휘말리고 있습니다.

현재 두 가지 차종만 생산하고 있고, 모두 가솔린 모델입니다.

그리고 전체 생산 물량의 84%를 미국에 수출을 하는데, 25% 관세 부과였습니다.

영업이익률이 훨씬 더 나와야됩니다. 국내 시장 점유율도 점점 하락해서 한국gm은 신차종 노조에서 말하는 하이브리드를 만들지 않습니다.

저는 국내에서 하이브리드나 전기차 생산을 하라고 자문하고 있습니다.

국내에서 치열하게 싸워서 입증된 모델을 글로벌 시장에 내놓아야 합니다. 입증된 모델을 글로벌 시장에서 검증한다고 보면 좋을 것 같습니다.

그렇게 높지는 않다고 보고 있습니다.

일단 미국은 전기차가 트럼프가 집권을 하면서 느슨해졌고, 연비 기준도 풀었습니다.

평균 연비를 많이 풀면서 내연기관차 팔려고 하는건데, 평균 연비율을 맞추려면 전기차가 섞여야 됩니다.

그런데, 느슨하게 만들면 전기차 판매가 줄어들고, 보조금 1천만 원도 없어졌기 때문에 그런 측면에서 보면 느슨해진 게 사실입니다.

그런 측면에서 일본은 하이브리드에 아직도 올인하고 있습니다. 전기차가 지금 많이 뒤떨어져 있습니다.

결국 글로벌 시장의 선두 그룹은 대한민국 중국 유럽입니다.

그런데 유럽이 클린디젤이 무너지면서 디젤이 퇴출되고 있는 단계에서 전기차로 전환을 하고 있습니다.

현재 우리나라하고 미국이 전기차 판매가 주춤하는 사이에 글로벌 시장이 주도하는 것은 중국과 유럽이라고 할 수 있겠습니다.

현재로서는 자율주행 인공지능 같은 소프트웨어가 가장 중요한 관건입니다.

소프트웨어 알고리즘의 독립을 어떻게 이루어주느냐가 가장 중요한 숙제라고 보고 있습니다.

우리가 전기차의 수준, 수소차를 주도하고 있는 부분도 있어서 지금 가속도를 좀 높이면 좋을 것 같습니다.

내년에 중국의 전기차와 경쟁하기 위해서 기아에서 가성비 좋은 ev2가 나옵니다.

엔트리 모델인데 EV 1도 나와야 되고, EV 0.5도 나와야 되는데 과연 나올 수 있을지는 봐야 될 것 같습니다.